2018年5月28日，由航運界網(wǎng)主辦，長江匯、中外運集運、洲際船務(wù)、利比里亞海事局作為支持方，以“聚焦區(qū)塊鏈，共話新航運”為主題的第五屆國際航運與互聯(lián)網(wǎng)高峰論壇在上海成功舉行。

2017年，航運業(yè)整合和數(shù)字化進一步推進，航運網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險成為業(yè)界關(guān)注的焦點，馬士基、達飛、以星等航運企業(yè)向著創(chuàng)新、數(shù)字化的方向進一步優(yōu)化和升級企業(yè)運營。而與此同時，“航運+互聯(lián)網(wǎng)”的種子繼續(xù)在國內(nèi)外生根發(fā)芽、開花結(jié)果。據(jù)《2017中國航運互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》的數(shù)據(jù)顯示，全國范圍內(nèi)，航運互聯(lián)網(wǎng)平臺已超過200家，運去哪、鴨嘴獸、大掌柜等企業(yè)在航運訂艙、集拼箱、集卡運輸、SaaS服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈不斷創(chuàng)新和變革，朝著更具深度和廣度的方向激流勇進。

進入2018年，區(qū)塊鏈成為最熱門的話題，航運業(yè)對區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用也在如火如荼地進行中。馬士基與IBM自2016年起就開始構(gòu)建基于區(qū)塊鏈和云計算技術(shù)的合作，目前，二者的合資公司獲歐盟批準。4月1日，中遠海運集運攜手京東、佳農(nóng)，利用區(qū)塊鏈技術(shù)進口香蕉。5月14日，匯豐銀行完成全球首個基于區(qū)塊鏈的貿(mào)易融資交易。此外，香港區(qū)塊鏈和金融方案提供商300cubits已完成基于以太坊區(qū)塊鏈智能合約的貨物運輸試驗，并進行了首輪首次代幣發(fā)行（ICO）。丹麥全球共享集裝箱平臺的創(chuàng)始企業(yè)Block shipping也于5月14日開始首次代幣發(fā)行（ICO）。5月25日，區(qū)塊鏈海事保險平臺也上線，馬士基作為試驗方參與其中。我們看到，航運企業(yè)、金融機構(gòu)、物流公司、貿(mào)易商以及不斷涌現(xiàn)的初創(chuàng)公司都在擁抱和嘗試“區(qū)塊鏈+航運”的模式和應(yīng)用場景。

在此背景下，本屆論壇聚焦航運數(shù)字化轉(zhuǎn)型和大數(shù)據(jù)、航運網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險防護，并就區(qū)塊鏈如何與航運對接、如何影響航運生態(tài)以及智能合約對國際航運的意義等方面展開了探討和深入交流。

DNV GL 集團副總裁黃今

DNV GL 集團副總裁黃今就《航運業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型與區(qū)塊鏈等新技術(shù)展望》與與會代表分享了自己的觀點和看法。物聯(lián)網(wǎng)、船岸通信技術(shù)、大數(shù)據(jù)、機器學(xué)習(xí)、云數(shù)字平臺等都是影響航運未來的技術(shù)。黃今認為，區(qū)塊鏈是帶有時間戳且不可篡改的數(shù)據(jù)塊組成的鏈條，是實時同步的分布式系統(tǒng)。區(qū)塊鏈將與信息前沿技術(shù)，如加密技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、下一代網(wǎng)絡(luò)深度融合。如何擁抱新技術(shù)，要看技術(shù)對行業(yè)發(fā)展的需求，滿足用戶乃至公眾不斷提升的價值滿意度需求，同時考慮企業(yè)自己的商業(yè)模式和盈利模式，如何用區(qū)塊鏈技術(shù)改善內(nèi)部流程，提升效率。區(qū)塊鏈海事/航運潛在應(yīng)用場景主要是解決企業(yè)內(nèi)部效率/信任提升需求、解決行業(yè)痛點、降低中介化依賴、與IoT、 AI、Cloud等新技術(shù)結(jié)合形成新的數(shù)字商業(yè)模式等。

300cubits 創(chuàng)始人梁民

全球首家航運區(qū)塊鏈公司300cubits 創(chuàng)始人梁民分享了區(qū)塊鏈在航運訂艙押金和解決訂艙違約方面的應(yīng)用。他表示，集裝箱運輸行業(yè)存在嚴重的“空殼預(yù)訂”和班輪公司甩艙的問題。與如銀行擔(dān)保、現(xiàn)金押金等現(xiàn)有的解決方案相比，TEU加密幣對客戶不做成資金壓力，而能為航運業(yè)啟動訂艙付押金的習(xí)慣。300cubits能結(jié)合加密市場的巨大資金及對實體經(jīng)濟使用加密幣的需求，及航運市場對訂艙押金實行上的資金需要。

Marine-chain 首席執(zhí)行官Capt Jonathan Foong

Marine-chain 首席執(zhí)行官Capt Jonathan Foong分享了區(qū)塊鏈在船舶買賣上的應(yīng)用以及區(qū)塊鏈如何讓全球大眾當上船東。他認為，區(qū)塊鏈技術(shù)，能夠提高船舶交易的透明度、降低成本，尤其是智能合約可以發(fā)揮重要的作用。船舶進行通證化（tokenized）后，可以在交易平臺上進行交易。購買者通過買賣token實現(xiàn)船舶所有權(quán)的擁有和變更。

SCMO總裁Nicolas de Loisy

香港供應(yīng)鏈咨詢公司Supply Chain Management Outsource (SCMO)總裁Nicolas de Loisy從供應(yīng)鏈的角度，分享了自己對區(qū)塊鏈+航運、區(qū)塊鏈+供應(yīng)鏈的看法，并舉例了相應(yīng)的應(yīng)用場景。

小組討論——《智能合約在國際航運中的意義》，由航運界網(wǎng)創(chuàng)始人齊銀良主持，DNV GL 大中華區(qū)技術(shù)支持經(jīng)理高瑋、300cubits創(chuàng)始人梁民、everiToken聯(lián)合創(chuàng)始人羅驍、FINWISE創(chuàng)始人兼執(zhí)委會主席尤立參與了本次討論。嘉賓就區(qū)塊鏈中的智能合約、去中心化、激勵機制等方面分享了各自的觀點。

BIMCO亞洲區(qū)總經(jīng)理莊煒

BIMCO亞洲區(qū)總經(jīng)理莊煒就航運網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險發(fā)表了自己的看法。他表示，船舶上的軟件很多，但是否存在漏洞，是否會被黑客攻擊，這些都是需要關(guān)注的問題。就網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險，目前沒有一個中心化的匯報系統(tǒng)，即使遭遇網(wǎng)絡(luò)攻擊，其他人也未必了解。網(wǎng)絡(luò)安全是技術(shù)引發(fā)的問題，而技術(shù)又在日益進步。所以，一些必要的指南是很重要的。

“運去哪”創(chuàng)始人周詩豪

“運去哪”創(chuàng)始人周詩豪以數(shù)據(jù)驅(qū)動未來為主題，詳細闡述了數(shù)據(jù)對航運以及助推產(chǎn)業(yè)升級、企業(yè)發(fā)展的作用。周詩豪表示，航運業(yè)從未像今天一樣，如此重視數(shù)字化。我們要尊重數(shù)據(jù)，也要數(shù)據(jù)化，以數(shù)據(jù)驅(qū)動業(yè)務(wù)。“運去哪”也將推進四維數(shù)字化戰(zhàn)略，在國際物流作業(yè)流程的抽象化和數(shù)據(jù)化、國際物流市場生態(tài)結(jié)構(gòu)的抽象化和數(shù)據(jù)化、目標客戶的數(shù)據(jù)畫像和選擇、服務(wù)產(chǎn)品的篩選及非標產(chǎn)品標準化四個方面進一步探索和推進。

下午還有一個重頭戲是“2018年中國航運互聯(lián)網(wǎng)十大人物”榜單發(fā)布和頒獎儀式，這是 “中國航運百人”的系列活動之一。2018年中國航運互聯(lián)網(wǎng)十大人物分別是：中外運集運副總經(jīng)理盧斌、思舶網(wǎng)創(chuàng)始人欒曉明、大掌柜創(chuàng)始人劉凱、長江匯創(chuàng)始人方保利、鴨嘴獸創(chuàng)始人唐紅斌、樂艙網(wǎng)創(chuàng)始人許昕、涅浦頓董事長李言欣、船達通創(chuàng)始人杜忠平、300cubits創(chuàng)始人梁民、運去哪創(chuàng)始人周詩豪。

鴨嘴獸創(chuàng)始人唐紅斌

頒獎儀式結(jié)束后，鴨嘴獸創(chuàng)始人唐紅斌發(fā)表《能技術(shù)助力集卡拖車服務(wù)升級》主旨演講。他表示，集卡行業(yè)高度分散、非常低效、充分競爭、極度無序。集裝箱公路運輸市場體量龐大，而與整體市場規(guī)模巨大形成鮮明對比的是，作為行業(yè)主體的車隊卻過于分散，車隊數(shù)量眾多且單一車隊運輸規(guī)模小。唐紅斌認為，非常有必要用科技手段為集裝箱卡車運輸服務(wù)做一些改變，而智能化就是值得嘗試的方向。智能調(diào)度+精準運輸管理，可以將個體戶車主、運輸計劃和車輛有機結(jié)合，實現(xiàn)實時監(jiān)控、主動管理。而展望未來，唐紅斌認為，集裝箱行業(yè)可能會面臨多式聯(lián)運、駕駛員老齡化、無人駕駛等方面帶來的影響。

長江匯創(chuàng)始人方保利

長江匯創(chuàng)始人方保利聚焦內(nèi)河航運的數(shù)字化創(chuàng)新。他認為數(shù)字化，即信息化，包括傳統(tǒng)設(shè)備、人員、資源、流量等信息的在線化。數(shù)字化創(chuàng)新正在迎來3.0時代，AI+、區(qū)塊鏈+、互聯(lián)網(wǎng)+引導(dǎo)產(chǎn)生新的社會化平臺。內(nèi)河航運的數(shù)字化需求來自于船公司、船代、航道、港口、貨代等。航運創(chuàng)新的焦點領(lǐng)域在于數(shù)字營銷、航運社交、智能貨運、共享服務(wù)、航運金融。創(chuàng)新，正因為在增長收入、降低成本、提高效率、控制風(fēng)險等方面發(fā)揮重要作用，才有其價值。長江匯是內(nèi)河航運數(shù)字化的踐行者和受益者，持續(xù)推行產(chǎn)品、服務(wù)、裝備數(shù)字化三部曲，并取得顯著成效，如物流服務(wù)時效從原來的3天下降至1天，訂單滿足率從此前的60%增長至98%。

最后一個環(huán)節(jié)是小組討論——數(shù)字航運的創(chuàng)新及未來發(fā)展，由上海國際航運研究中心港航大數(shù)據(jù)實驗室主任徐凱主持，快箱網(wǎng)創(chuàng)始人黃勇、思舶網(wǎng)副總裁張鵬、運力股份董事長付偉忠、船老大創(chuàng)始人黃賢明參與討論。嘉賓表示，數(shù)字化就是將整個行業(yè)的鏈條連接起來。第三方平臺就像個交換機一樣，是數(shù)字化轉(zhuǎn)型非常重要的抓手。內(nèi)河航運在透明化、標準化方面還有很多的路要走，而要實現(xiàn)數(shù)字化，首先要完成透明化、標準化。航運數(shù)字化的推進，在共享機制與標準、業(yè)務(wù)模式的突破、智能化技術(shù)的突破等方面均有難點。

本次論壇吸引了來自國內(nèi)外的船公司、物流&供應(yīng)鏈企業(yè)、航運電商平臺、區(qū)塊鏈公司、研究院、律師事務(wù)所、船級社、航運保險&保賠機構(gòu)、咨詢機構(gòu)、金融機構(gòu)等近200名嘉賓參與其中。同時，還吸引10余家知名媒體對本次論壇進行報道。